随着新型汽车制造力量的强劲进入汽车制造业，轻型资产模型在获得"准学生证书"后尚未成为主流，甚至逐渐衰落。为什么以代工行业为代表的轻型资产模型在汽车领域难以生存，这可能与汽车制造业有很大关系，是汽车企业的重要支撑。

该政策允许但不开放市场

根据2019年6月1日生效的"道路机动车辆生产企业和产品管理办法"第二十八条的规定，鼓励道路机动车辆研发设计企业与生产企业合作，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业和产品准入。工业和信息技术部今年修订的"新能源汽车生产企业和产品管理条例"不再要求新能源汽车生产企业具备设计和开发能力，这被认为为汽车制造中新力量的轻型资产模式开辟了道路。类似于外来和江淮的合作模式，外来可以申请自己的生活许可证。

中国汽车技术研究中心中国汽车战略与政策研究中心主任朱芳在接受《中国汽车报》记者采访时强调，放开代工生产有利于促进有设计优势，没有生产资质的新生力量加快造车进程，抓住进入行业发展的窗口期虽然此前，代工产品也可以通过受托人公告，但总有一点"恶名不畅"的味道。从理论上讲，代工行业是对现有汽车生产准入管理制度的补充和完善。管理新规出台后，代工这种轻资产模式似乎可以在汽车领域高歌猛进，但现实却恰恰相反。

今年初，小鹏汽车通过收购福迪拿到了汽车生产资质。同时，小鹏汽车自己在广东肇庆的智能制造工厂浮出水面。按照规划，小鹏汽车最新车型G7将在肇庆工厂生产。绿驰与长安铃木，中华运通与东风悦达起亚，新特与一汽，电咖啡与东南这些曾经规划的代工合作都没有落地。目前，轻资产模式似乎很难得到更广阔的生存土壤。即便是江淮和蔚来的代工生产也不是简单的委托生产，而是江淮新建了一个生产蔚来产品的工厂，按照蔚来的相关要求生产产品，而这个工厂只生产蔚来车型。