中国汽车工业总能在危机中迎来转型，但在追求机遇的同时，仍面临多重挑战。

        总体市场需求不足，投资低迷，产业链和供应链不畅通，特别是贸易保护主义和单边主义加剧，经济全球化正在逆势而起，使中国汽车工业面临前所未有的困难和挑战。"中国机械工业联合会主席王瑞祥在最近举行的"2020年中国汽车论坛"上说。

        在这方面，中国汽车工业协会副秘书长刘燕说："在后流行时期，中国乘用车的产销持续升温，但自主品牌轿车的表现一直处于波动状态。1月至7月，自有品牌轿车销量343.4万辆，比去年同期下降25%，市场占有率36%，下降3.6个百分点，达到冰点。

        作为加强中国汽车工业的核心，自主品牌的发展受到挫折，值得警惕。在短期内，这一全球性流行病尚未遏制汽车工业复苏的不确定性，这使得中国市场很难完全孤立。上海汽车集团有限公司总裁王晓秋说："在海外疫情持续蔓延、反全球化和贸易保护主义的影响下，中国的经贸形势和全球汽车供应链体系将面临更加不稳定和不确定的挑战，汽车芯片、操作系统等智能网络链的‘缩’技术风险将大大增加，"上海汽车集团有限公司总裁王晓秋说。

        中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付冰峰表示:"中国汽车行业的巨大变革对企业来说是前所未有的挑战。市场的持续下滑加剧了生存竞争，这对企业的经营能力是一个严峻的考验；在产业转型时期，产品转型，技术升级，法律升级需要大量投入，对企业的实力要求更高，也加速了企业的优胜劣汰在新时期，产业形态和产业生态不断变化，合资合作将打破原有的平衡，品牌能力将直接关系到企业的生存能力。环境，能源，交通等社会因素对工业的制约进一步加剧。

        清华大学汽车发展研究中心主任李先军直截了当地说："在过去的20年里，中国自主品牌轿车取得了很大的进步，但从数据的角度来看，自主品牌轿车的竞争力已经下降。"2010年6月，自主品牌轿车在国内的市场份额为46.5%，今年6月降至33.5%。这种希望是依靠新能源汽车实现"超车"，但其自有品牌新能源汽车的国内市场份额已从2016年的99%降至去年的66%。"自我嗨"是一种忽视跨国竞争对手的行为，同时也加速了现状的发展。

        李显军继续列举数据来支持中国汽车的"大但不强"。"今年入选"财富"500强的六家中国汽车公司的总利润为104亿美元，远远低于丰田和大众的表现，"他说。

        究其原因，李先军认为，"在产品层面上，独立品牌并不缺乏‘流行风格’，而是缺乏‘经典’，每一个明星产品的热销周期都很短，跌落后，使用新产品‘化妆’。同时，"独立品牌高端‘过于焦虑’，一些独立品牌甚至没有坚持要一辆好车，也没有足够的技术积累，把精力分散到高端，最终两手都空了。

        此外，自主品牌产品无序、缺乏核心技术、国际管理未能形成单一的区域规模效应、以及新形势下的地缘政治等因素，都需要中国汽车逐层克服。最后，李先军总结道："在一个不确定的时代，我们应该建立一个良好的新动力，特别关注国际化和核心技术是否"卡住了脖子"。"不要担心中国汽车。你越急，你就越慢。