这将是疯狂的一天。

这句话已经多次出现在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk) 的个人社交媒体上，现在大家都知道他在谈论昨天凌晨举行的 "电池日" 发布会。

昨天上午 04：45，马斯克身穿黑色 T 恤和黑色牛仔裤，带着特斯拉汽车的声音出现在加利福尼亚州佛蒙特州的电池日（BattleDay) 的舞台上。舞台上的股东和观众被安排坐在特斯拉的车里，画的风格就像一家汽车电影院。

特斯拉 "电池日" 新闻发布会现场，屠源特斯拉官方微博

这时，埃隆·马斯克和在场的每一个人都等得太久了。

早在 2019 年第四季度的报告会议上，埃隆·马斯克（Elon Musk) 就透露，他将于今年 4 月 20 日举办一次 "电池日" 活动，以展示特斯拉在电池方面的进步。然而，由于疫情的影响，这一事件一再被 "跳过"，从 4 月推迟到 5 月，推迟到昨天。

在这段时间里，麝香并没有闲着，一直在推广 "电池日"，" 许多令人兴奋的事情将在电池日发布。

然而，这次发射并不足以让外界感到惊讶。

新闻发布会刚结束，特斯拉的股价就下跌了 8% 以上，或许是因为业界没有看到已经公布的 "百万公里" 电池，更重要的是，马斯克在新闻发布会上推出的产品仍然是 PPT。"我们宣布的产品到 2022 年不会达到高产量，" 他在现场说。

与技术创新相比，特斯拉新电池的最大特点是降低成本和提高效率。可以想象，更便宜的电池和更便宜的汽车是特斯拉未来的重点。

新电池生产后，谁会受到威胁？

事实上，自从新能源汽车公司开始大规模生产和速度竞争以来，动力电池行业的竞争越来越激烈，如宁德时代、比亚迪、LG 化学和松下电池工厂都已走上了开发新电池的道路。

虽然特斯拉的电池计划现在尚未成为现实，但随着特斯拉从电池 "客户" 转变为竞争者，它可能会对动力电池行业，甚至对新能源汽车行业产生很大影响。

电池日由多个 PPT 组成

如果你想概括一下 "电池日" 新闻发布会，那就是降低成本，提高效率。

谢天谢地，埃隆·马斯克（Elon Musk) 首先展示了一款名为 4680 的电池，他称之为特斯拉的第三代电池。这个名字之所以被称为特斯拉的第三代电池，主要是因为电池的大小，即 80 毫米高、46 毫米直径。

据马斯克说，由于电池的体积更大，"2170" 电池的能量将比以前的 "2170" 电池增加 5 倍，随后安装在车上的航行预计将增加 16% 左右。

事实上，除了更大的电池外，耳朵的设计更重要。

所谓的 "极耳"，简称为传统的锂电池芯，用来将正负极从金融导体中延伸出来，而抬高的结构作为接触点。非极性耳实质上是直接与电池外壳接触导电层。与极耳相比，电池中电流的移动距离将大大缩短。

特斯拉非极耳电池，屠源特斯拉官方微博

这样，不仅可以做得更大，进一步提高电池的能量密度，而且也不会出现过热的问题，通过这种设计可以简化电池的生产过程，从而达到降低成本的目的。

除了电池的结构和能量密度之外，电池的 "无钴" 也成为焦点。

早在 2018 年，埃隆·马斯克（Elon Musk) 就在社交媒体上表示，特斯拉的下一代电池将是 "无钴电池"。当时，许多业内人士质疑这一消息，包括基准矿产情报公司 Casper Rawls 的分析师卡斯珀·罗尔斯（Casper Rawls)，他说 " 特斯拉无论如何都必须使用钴，即使其含量很低。

但两年后，马斯克说 "无钴" 将成为现实。在他看来，100% 的镍将被用来代替钴作为电池负极材料，比如赛博卡车和半电池，而镍和锰将在其他型号中用作负极。

此举可令生产开支减少百分之六十六，处理成本减少百分之七十六，并不会在处理循环再造过程中产生废水，使其更环保。

在积极方面，特斯拉也取得了进步 -- 使用了一种叫做硅纳米线的原材料。

我们将用硅产生的材料或硅纳米线作为正极材料来制造电池，这可以使电池的续航里程增加 20%，"穆斯克说。" 它可以降低 5% 的成本。

在记者招待会上，马斯克不仅对电池本身从内到外进行了 "创新"，而且提出了一种新的车载电池存储形式设计。

这个想法实际上来自于飞机机翼上的油箱。" 根据他的计划，随后的电池将直接植入汽车结构中，这意味着电池不再仅仅是汽车的一个部件，而是汽车本身的结构。

从飞机燃料箱的规划出发，屠源特斯拉官方微博

据他介绍，这种设计可以在减少 370 个车身部件的同时，减少整车的重量，简化生产流程。更重要的是，这种综合设计可以使电池的成本降低约 7%/ 千瓦时。

除此之外，在电池方面，特斯拉还悄然推出了 "电池回收" 业务，在这次发布中，马斯克介绍了这一点。通过回收的电池组，将供应 20% 的镍、2.7% 的锂和 2% 的钴，从而进一步降低电池的生产成本。

听完这段话后，在发射两个小时后，现场和屏幕前的观众可能会思考一个问题：这些电池技术何时才能大规模生产？

事实上，早在发射前，马斯克就在社交媒体上回答道："发射时的电池技术将在 2022 年大规模生产。" 换句话说，这些技术仍然是 PPT。

成为动力电池行业中的 "鲶鱼"？

特斯拉电池刚刚结束，对电力电池行业的影响马上就来了。

业内人士认为，特斯拉的推出缺乏新颖性，因为电池技术在两年后才会大规模生产，而在会议之前公布的 "百万公里" 电池也不见了。因此，市场上的失望导致特斯拉的股价经历了一波 "山路" 开发，从 5% 的涨幅上升到 7% 的下跌。

与此同时，这一影响迅速蔓延到整个动力电池行业。电池制造商（包括宁德时代、比亚迪、LG 化工和松下）的股价在上市后下跌。

事实上，特斯拉对动力电池行业的影响并不奇怪，毕竟，特斯拉是新能源汽车行业中唯一一家市值为 3,500 亿美元的汽车公司。正因为如此，马斯克在新闻发布会上表示，"特斯拉甚至可以为其他公司提供电池，" 该行业曾将特斯拉视为对动力电池行业的威胁。

简而言之，这种威胁是顾客对参赛者的威胁。

在特斯拉自己的电池研究之前，LG 化学和松下一直是其主要的动力电池供应商，值得注意的是，这种关系也使这些外国电池厂在全球装机容量方面具有优势，尤其是 LG 化学。

根据全球电池行业研究机构 SNE research 的最新数据，在 2020 年第一季度，LG 化学以 27.1% 的市场份额排名第一，与去年同期相比增长了 117.1%。”LG 份额上升的最大推动力是特斯拉。”SNE research 首席研究员吴一欢在接受媒体采访时表示。

特斯拉自给自足后，这些电池厂的市场份额可能会受到影响。

汽车企业自主研发电池并出口并不容易，因为这意味着他们需要一条强大的电池生产线来满足自己的需求，同时实现出口。

就此，马斯克在记者会上向外界证明了这一点。

据他介绍，特斯拉电池厂新建了一条生产线，生产能力可达到 20gwh，单线输出能力提高了 7 倍。他还表示，特斯拉的电池容量（完全自制）将在 2022 年增加 100GWh，到 2030 年将达到 3000gwh，这是目前内华达州超级电池工厂容量的 85 倍。

特斯拉动力电池厂、途源特斯拉官方微博

相比之下，目前宁德时代和 LG 化学电池生产厂家都比较好。据宁德时报报道，该公司的总产能约为 60gwh，此外，LG 化学可达到 110gwh。”一位动力电池行业从业者告诉《连线透视》记者，虽然目前特斯拉的产能赶不上宁德时代，但随着特斯拉电池优化技术的逐步实现，其实力不可小觑。

或许正因为如此，近两年来，宁德时代、LG 化学等电池厂商加快了新电池的研发进度。

就在上个月，相关媒体披露，LG 化学和通用汽车的 NCMA 电池研发和量产计划将提前到明年，届时将通过使用高镍阴极材料实现“无钴化”。宁德时报董事长助理孟祥峰上月也表示，宁德时代正在布局“稀有金属无电池”，不仅没有钴，而且可以替代镍，进一步降低整车成本。

与宁德时代、LG 化工相比，比亚迪、蜂巢能源率先在“无钴”方面取得进展。

今年 5 月，长城汽车旗下的蜂巢能源发布了两款无钴电池产品，成为全球首家成功研发无钴电池的企业。对于比亚迪来说，推出基于磷酸铁锂材料的“刀片式”电池更为巧妙。由于磷酸铁锂本身是“无钴”的，因此在业内也被认为是无钴电池。

比亚迪刀片电池，土园比亚迪官方网站

然而，时间上的领先并不意味着它优于特斯拉的电池，因为它也存在成本方面的问题。

根据马斯克的计划，未来特斯拉电池的成本将远低于每千瓦时 100 美元，而 LG 化学公司和通用汽车公司开发的新型无钴电池预计到 2025 年不会达到 "100 美元 / 千瓦小时" 的水平。

然而，与会者表达了不同的意见。

工联秘书长崔东舒向媒体表示，特斯拉已将电池成本降至 100 美元。事实上，许多动力电池公司也可以这样做。此外，国创中心动力电池业务部门主管宗雷也表示，特斯拉已经明确了减资时间表，这将推动其他动力电池企业控制成本，增强新能源汽车行业的整体竞争力。

因此，就目前而言，尚未登陆的特斯拉电池技术可能对动力电池行业构成威胁，也可能是一种积极的推动力。

但对于新能源汽车行业而言，这将使特斯拉更具竞争力，并使其他汽车公司更承受压力。

特斯拉的 " 第三颗尖牙

事实上，马斯克在新闻发布会上抛弃了各种电池技术，最终的目标是降低购买汽车的成本，他还向外界展示了最终结果 --170000 的全自动驾驶汽车。

在记者招待会上，马斯克表示，这款汽车售价 25000 美元，将是一款极具吸引力的全自动驾驶汽车，他还表示，这款车将在三年内正式大规模生产。

这给市场一个信号，表明特斯拉有能力通过降低电池制造成本来降低购买汽车的成本。有传言称，在特斯拉研究电池之后，现有批量生产的车型，包括型号 3，将进一步降低价格。

互联洞察力 "特斯拉国内车型 Y 即将上市，威莱将面临最严重的威胁？" 在本文中，上海超级工厂和国产 ModelY 被列为特斯拉在国内新能源汽车市场的两颗 "牙齿"，特斯拉的电池升级和 100% 电池回收可能成为特斯拉的 "第三颗牙齿"。

首先，看看销售情况。

根据工联的数据，今年 8 月，特斯拉车型 3 的销量为 11811 辆，排名第一，在今年 1 月至 8 月，特斯拉拥有 68579 辆，位居第一。威莱 ES6 和理想车型分别以 17161 辆和 14656 辆排在第四和第九位。

2020 年 1 - 8 月国内新能源汽车销售排名，乘数联合会数据，在线透视图

在中高档市场的相同定位下，销售差距可以反映出一个现实：在同一细分市场中，消费者更倾向于特斯拉。那么，如果特斯拉 3 和 Model Y 在未来进一步降价，它可能会更受欢迎，毕竟，这意味着更少的资金来体验一种更具成本效益的技术感。

其他新能源汽车公司也在努力降低成本，威莱、小鹏也为此推出了电力交换模式。

这两家汽车公司使用 "汽车电分离" 来确保车主在购买汽车时只能支付车辆的费用，电池可以以租赁的形式使用，这比电池与车主分开一步，电池归电池管理公司所有，进一步降低了成本。

简单地说，开关方式本质上是解决电动汽车充电时间过长、电池里程短的问题，并在短时间内通过发电站更换车辆的全充电电池。那么，如果特斯拉计划在未来投放电池，电池的能量密度不仅会增加，而且可以快速充电和释放。

届时，交换模式将失去优势。

无可否认，通过新闻发布会，我们可以看到特斯拉拥有强大的产业整合能力和研发能力，而这些能力，恐怕目前很少有汽车公司能做到。

现在看来，由于特斯拉电池计划尚未大规模生产，目前尚不清楚该计划将对动力电池行业和新能源汽车行业产生什么影响，两年后将不得不拭目以待。

但可以肯定的是，特斯拉的整体实力正在增强，这也意味着新能源汽车领域的竞争将变得更加激烈。