几周后，每年损失13亿元，神龙汽车再次迎来了高层人事调整。9月2日，陈斌接任东风汽车集团有限公司(以下简称"东风汽车有限公司")法律制度下的合资公司神龙汽车有限公司(以下简称"东风汽车有限公司")董事长。业内人士表示，与前神龙汽车中国领导人相比，担任该集团领导的陈斌有望让神龙汽车从东风汽车获得更多资源，但它的支持只是一个方面。神龙汽车要真正走出困境，还需要重塑体制机制，提高创新能力，单靠转职显然是不够的。

上半年亏损13亿元，高级人事调整，神龙自助技能差

高层经常变动

根据东风汽车发表的一份声明，陈斌成为神龙汽车股份有限公司的常务副总经理兼党委书记。由于目前神龙汽车总经理的职位由法国股东指派，执行副总经理陈斌是神龙汽车有限公司的中国领导人。

据了解，陈斌在东风系企业工作了20多年。据资料显示，陈斌于1998年7月参加了他的工作，担任东风德纳汽车桥有限公司十堰工厂厂长助理、东风德纳汽车桥有限公司采购部部长、东风汽车联盟委员会秘书、东风汽车股份有限公司党委书记兼总经理。

近年来，神龙汽车的高层管理人员频繁更换。2017年下半年，神龙汽车东风标致和东风雪铁龙的两个领先品牌李钢和饶洁相继离职。2018年年底，前神龙汽车总经理苏伟斌被调任，前执行副总经理麦科兰接任总经理。去年2月，PSA集团的罗斯伯格接替麦科伦担任神龙汽车有限公司的总经理。

频繁的人事变动与神龙汽车销量下滑有关。数据显示，2015年，神龙汽车销量超过700000辆。但自2016年以来，神龙汽车开始走下坡路，2017年至2019年间，神龙汽车销量分别为434000辆、255000辆、113500辆。

作为神龙汽车的最后一任掌门人，李隽于2018年年底开始担任神龙汽车执行副总经理。为了回应李隽的未来职责，"北京商报"联系了东风汽车有限公司负责人，但截至记者获释时，他尚未收到回复。

据数据显示，在李隽任内，神龙汽车宣布了"元"计划，计划通过北苑、顾原和拓园三个阶段实现神龙汽车的复兴。"元"计划由两部分组成：第一部分是优化资产配置，减少盈亏平衡点；第二部分是推出更多新车型，以实现销售增长。

元"计划被挫败

今天，李隽刚上任一年零八个月，"元"计划还在实施阶段，为什么神龙汽车此时要调整高层呢？汽车行业分析师张祥认为，目前中国股东对人事调整的选择并不排除与神龙汽车"计划"实施不尽如人意有关。

按照"元"计划，2020年-2021年是固定阶段，神龙这一阶段车的盈亏平衡点将减少到150000辆以下，逐步恢复系统容量，逐步将销量提高到250000辆，实现稳定的利润。"李隽早些时候说："我希望通过‘元’计划，到2020年神龙能够盈利。

然而，今年神龙汽车销量继续下滑。数据显示，今年上半年，神龙汽车总销量仅为23200辆，同比下降63.13%。其中标致品牌零售额12000辆，同比下降69%；雪铁龙品牌零售额8377辆，同比下降76.6%。

除了销量下滑外，神龙汽车仍未走出亏损困境。今年8月，东风汽车在中国香港上市公司东风集团的股份表示，今年上半年，神龙汽车和东风标致雪铁龙汽车销售有限公司的收入合计为6.86亿欧元(30亿元人民币)，同比下降57.5%，净亏损1.68亿欧元(合13亿元人民币)。张祥认为，今年神龙汽车"元"计划的实施并不理想，主要是由于内外因素，外部因素是疫情的影响，内部因素是神龙汽车自身实力不足。尽管实施了"元"计划，但神龙汽车的品牌影响力和研发能力并没有从根本上提高。东风标致和东风雪铁龙仍是国内市场上的少数民族品牌。